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2月12日，德国汽车管理局（KBA）在其网站上表示，由于车身模制问题，特斯拉必须在全球召回约1.23万辆ModelX汽车。

KBA表示，涉及召回的车辆包含2015年至2016年生产的ModelX，这些车辆的车身结构部分模块有脱落的风险。

事实上，这并非特斯拉第 一次开展汽车召回工作。

在此之前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回部分ModelS和ModelX车型，共计15.8万辆。在美国监管机构的压力下，特斯拉宣布召回近13.5万辆存在触摸屏问题的车辆。

《科创板日报》统计发现，特斯拉汽车（北京）有限公司也曾召回2016年3月16日至2016年10月16日期间生产的部分进口ModelX系列汽车，共计4053辆。

值得注意的是，目前受影响的车辆主要系2015年和2016年生产的ModelX、ModelS系列车型。

随着各大车企向电动化转型，新能源汽车保有量增加的同时，安全问题也逐渐增多，体现在召回数量上增势明显。

据国家市场监督管理总局公布的国内汽车召回公告，2019年新能源汽车召回辆超过3.3万辆，占召回总量的0.5%。涉及企业有特斯拉、北汽新能源、蔚来汽车、宝马（中国）等9家车企。数据显示，因动力电池问题而召回的新能源汽车数量有6217辆，占2019新能源汽车总召回量的18.68%。

新造车领域，蔚来ES8因电池包安全隐患被召回4803辆。蔚来汽车召回搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的ES8电动汽车，共计4803辆。小鹏汽车因因逆变器螺丝存在安全隐患，召回2019年3月29日至2020年9月27日生产的部分小鹏G3汽车，共计13399辆。

电动汽车问题频发，与其背后供应商息息相关，而优化产业链成新能源汽车良性发展的必然趋势。

东兴曾在研报中指出，特斯拉供应商繁多，过多零部件供应商不利于统一标准，未来供应商集中度或上升。目前特斯拉车身、底盘的机械类一级零部件供应商有20个以上，其中仅A股上市公司中就有10家左右，二级零部件供应商的数量更大。较复杂的供应商体系意味着厂商之间发生标准不一致、沟通不顺畅的概率增加，不利于提升产品性能以满足统一且严苛的要求。因此，特斯拉或有动力集中精力与少数重点供应商合作，以降低管理供应商的费用以及潜在的质量风险。

东兴表示，在特斯拉机械零部件供应商中，建议关注工艺或产品可替代性低，与特斯拉长期合作，配套范围较广，单车配套价值较高甚至配套零部件之间能组合成总成的零部件厂商。